據兩名知情人士對媒體透露，省錢斯拉特斯拉已經放棄了在其首創的新招千兆鑄造（gigacasting、以下統稱“一體化壓鑄”）工藝方面進行創新的傳特005計劃，這是已放藝其在銷量下滑和競爭加劇的情況下正在縮減開支的又一跡象。

“一體(ti)化壓鑄(zhu)”是代體(ti)一項(xiang)尖端技術，旨在通過使用具有大(da)型壓力機，化壓將汽車車身底(di)部的鑄(zhu)工大(da)部分壓鑄(zhu)成一個整體(ti)，從而(er)簡化制造過程并降低成本。省錢斯(si)拉

要知道，新招在一輛典型的傳特005汽(qi)車上，車身底(di)(di)部原(yuan)本應該由數百個單獨的已放藝(yi)部件組成(cheng)。因此，棄下該技術原(yuan)本有望徹底(di)(di)改變汽(qi)車制造的代體方式(shi)，而特斯拉在這一領域一直(zhi)處于領先地位。化壓

然(ran)而現在，特斯拉據稱已(yi)停止這一(yi)創新計劃，并選擇(ze)回(hui)歸更傳統的三(san)段式鑄造(zao)方法。據悉，特斯拉最近推出(chu)的兩款新車型Model Y跨(kua)界SUV和Cybertruck皮(pi)卡均采(cai)用了(le)傳統的三(san)段式鑄造(zao)方法。

特斯拉這一(yi)舉動(dong)是削減短期支出的又一(yi)例(li)子，該公司正在適(shi)應銷售(shou)和利潤率下降(jiang)、全(quan)球(qiu)(qiu)電動(dong)汽車需求(qiu)疲軟以及中國市場競爭加劇的局面。特斯拉上個月裁掉了超過10%的全(quan)球(qiu)(qiu)員(yuan)工，部分高管辭職(zhi)或被解雇。

美國(guo)工(gong)程公司(si)Caresoft Global總裁(cai)Terry Woychowski表示，停(ting)止“一體化壓鑄(zhu)”工(gong)藝將(jiang)使公司(si)免于在制造(zao)和設計方面進行大(da)量(liang)短期資本投資。

與此同時(shi)，這些(xie)舉措也反映(ying)了特斯拉的(de)根本戰略轉變，該公司現在更(geng)專(zhuan)注(zhu)(zhu)于開發自動駕駛汽車，而不是簡單地推動電動汽車銷(xiao)量大幅增長(chang)，盡(jin)管許多投資者(zhe)更(geng)關注(zhu)(zhu)后者(zhe)。

特斯(si)拉尚未對(dui)此事進(jin)行(xing)公開評論。但(dan)分析人(ren)士稱，這一決策無疑將對(dui)公司的(de)生(sheng)產方式和成本結構(gou)產生(sheng)深遠影響。同時，它也反映(ying)了(le)特斯(si)拉在應(ying)對(dui)市場變(bian)化時所(suo)做出的(de)靈(ling)活調整。

汽(qi)車制造(zao)專家、麻省理工學(xue)院（MIT）前研究主任James Womack表示，推進創新的生產(chan)技(ji)術對(dui)特斯拉(la)汽(qi)車的銷售幾乎沒(mei)有幫助。

“從公(gong)眾和買家的角度來看，這不是很令人興奮，”沃馬(ma)克說，“你不知道這是否(fou)真的能大幅節省(sheng)成(cheng)本。”