快科技4月9日消息，低于大部據“晚點財經”統計數據顯示，分車相較于2019年末，企比001比亞迪現金儲備增長了8倍，亞迪在2021年以前的賣輛單車凈利為負，到了去年四季度每賣一輛車已經可以凈賺9000元，車凈比2022年每輛賺5600元增長明顯。賺元

但即便如此，低于大部單車只賺9000元也低于大部分車企，分車001利潤非常低，企比作為對比，亞迪特斯拉去年凈利潤149億美元，賣輛賣了181萬輛車，車凈單車利潤8000多美元，賺元折合人民幣5萬元，低于大部是比亞(ya)迪(di)的將(jiang)近6倍。

好在比亞迪擁有足夠的市場份額，薄利多銷，整體收入喜人，這就引出了一個話題，車企是要市場份額還是單車利潤？

當(dang)然，最完美的狀態就是二者兼備，但(dan)這(zhe)在(zai)當(dang)前中國車(che)市顯然不可能，所以很多車(che)企都選(xuan)擇了讓(rang)利來搶奪市場(chang)份額，這(zhe)是明智(zhi)的決定(ding)。

也有一些堅持高利潤不管銷量的(de)品(pin)牌(pai)，不過在競爭如此激烈的(de)當下，這(zhe)樣的(de)選擇會讓其在2024年(nian)過得非常(chang)艱難。

自今年以來，比亞迪已經開啟了新一輪的促銷，陸續推出多款榮耀版車型，降價增配，效果非常明顯，3月份銷量超過30萬臺，并創下新高，不過(guo)距離年銷300萬的(de)任(ren)務目標尚(shang)有不小的(de)差(cha)距，預(yu)計車市競爭還(huan)將(jiang)進一步加劇。